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就在昨日，2023年7月26日晚，大众汽车以7亿美元入股国产新势力小鹏汽车的消息铺天盖地，小鹏美股暴涨40%，谁能想到，欧洲的汽车巨头开始入股国产新势力品牌了。

据了解，此次大众汽车以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，以“观察员”的身份在小鹏董事会占一席之地，当然这只是大众与小鹏长期战略合作的一部分。并且双方已经签署技术框架协议，未来双方计划面向中国市场，联合开发两款B级电动车型，并计划2026年推向国内市场。此外，双方还将在多个领域寻求战略合作，包括电动车平台、软件技术和供应链等方面。

简单点来理解，就是大众花钱向小鹏来买电动车技术。可能很多用户不解，作为拥有百年历史的欧洲汽车巨头怎么会向国产一个造车新势力品牌来购买技术呢？其实，之前笔者也反复说到，进入新能源汽车时代，中国自主品牌完成了弯道超车，即便是大众这样的欧洲汽车巨头也同样意识到，即使自己拥有再悠久的造车历史、拥有再成熟的供应体系，在中国车企面前，自己的新能源技术确实有些掉队了。

今年整个上半年，大众汽车在中国市场的新能源汽车交付量为8.97万台，简单说就是大众旗下新能源车型在国内，半年卖的还没有比亚迪一个月多，而且增长量仅有4.8%。难道有增长还不是好的结果吗？要知道国内上半年的新能源汽车销量暴涨44%，大众的4.8%代表着它已经跑输了大盘。

所以，思来想去，打不过还不如求合作，花钱向中国新能源车企买技术，毕竟新能源汽车大多数专利技术掌握在中国汽车企业手中，向中国车企买技术并不丢人。

与此同时，大众集团旗下的奥迪品牌也与上汽集团签署了战略备忘录，双方将共同开发打造智能网联电动车产品。在国内新能源汽车不断的冲击之下，豪华品牌奥迪在中国的销量也是直线下滑，以至于CEO都被罢免了职位。

前几日，国内优惠后售价仅有12万元的大众ID3在德国本土竟卖到了30多万，引起了当地用户的不满。对此大众汽车也是解释道，首先是中国人工成本要低于德国的人工；其次ID3 90%的配件供应来自中国，将配件出口至德国进行组装，其中成本远远大于国内；第三便是国内新能源汽车市场的价格战导致其不得不采取降价销售行为。

看到这，我只能说“时代变了”，以前是咱们“用市场换技术”，搞合资企业，吸引国外汽车巨头；而现在，轮到欧洲老牌车企向咱们国产品牌来取经。三十年河东三十年河西，国产汽车品牌借用新能源这个弯道，完成了真正意义上的超车，被国际所认可。